BENAL YILMAZ/
Seat Leon ülkemizde, C segmentinde epey tutulan ve istek gören bir araba.
Otomotiv distribütörleri derneğinin 2018 yılındaki satış dataları de bunu takviyeler nitelikte.
Hathcback karosere sahip arabalar ortasında Golf’ün akabinde en fazla satan ikinci araba. Epey dolu bir örneğini 2 gün boyunca test ettim. Yazının ilerleyen kısımlarında Leon’la ilgili öne çıkan ayrıntıları paylaşacağım.
RAKİPLERİNE NAZARAN DAHA DİNAMİK ÇİZGİLERE SAHİP
Leon muhafazakar dizaynlı platform kardeşleri olan A3 ve Golf’ün tersine daha keskin çizgileri olan dinamik ve spor görünümlü bir araba.
Test aracı FR paket ve Mystery blue rengine sahip. Canlı renkler bu arabası daha fazla ön plana çıkarıyor.
İÇ ÖMÜR ALANI İLGİ ÇEKİCİ
İç yerde gereç kalitesi ve hissiyatı çok güzel. Segmentindeki öteki rakiplerinden aşağı kalır yahut eleştirilecek bir yanı yok.
Ortadaki 8 inç boyutundaki ekranın akıcılığı ve çözünürlüğü çok hoş. FR pakette hoş ayrıntılar mevcut. Birinci bakışta kapı eşiğinde ve direksiyonun altındaki FR logoları göze çarpıyor.
Altı kesik direksiyon, vites kolu ve koltuklardaki kırmızı dikişler, kırmızı ambiyans aydınlatmasıyla birleşince epeyce sportif bir görünüm kazandırmış.
Opsiyonel olarak alınabilen ortası alcantara, yanları deri spor koltuklar ve tekrar opsiyonel olan Beats ses sistemi ile seyahatler keyifli bir hale geliyor.
Koltuklar yormamakla birlikte, en değerlisi terletmiyor. Beats ses sistemi çok kaliteli. Tüm enstrümanları net bir formda duyuyorsunuz ve ses yükseldiğinde dağılmıyor.
Arka ömür alanı bir hatchback arabadan çok neredeyse bir sedan konforu sunuyor. Boyum 1.84 cm olmasına karşın oturduğumda yaklaşık 4 parmaklık baş ve diz arası boşluğu kalıyor. Arabanın gerisinde fazla girintili ve çıkıntılı olmayan, düz bir 380 litrelik bir bagaj alanı mevcut.
AUDİ A3 VE VOLKSWAGEN GOLF İLE PLATFORM KARDEŞİ
Leon MQB platformunu kullanıyor. Audi A3 ve Volkswagen Golf ile platform kardeşi. Altyapısı bir kaç farklılık dışında büsbütün birebir.
A3 ve Golf’ü baz aldığımızda 1.4 litre hacme sahip arabaların bağımsız süspansiyonla geldiğini görüyoruz.
Fakat Leon’da torsiyon kullanılmış. Hissedilir bir fark var mı? Muhakkak var. Bilhassa bozuk yollarda ve kasis geçişlerinde torsiyon çubuğunun dezavantajını hissediyorsunuz.
CANLI VE PERİYOT ÇEVİRMEYE İSTEKLİ MOTOR
Otomobilin kalbinde Volkswagen kümesinde uzun yıllardır kullanılan 1.4 Eco Tsi ünite var. Bu ünite 150 beygir gücünde ve 250nm torku var. Azamî torkunu 1500 ve 3500 evre aralığında, azamî gücünü ise 5000-6000 periyot aralığında veriyor. Alt periyotlardan itibaren hayli canlı ve zaman çevirmeye istekli bir motor olduğunu söyleyebilirim.
150 km/h üzere hızlara hayli seri çıkan bu motor 180 km/h’den sonra yürüme isteğini yavaş yavaş kaybetmeye başlıyor. 8,3 saniyede sıfırdan 100 kilometre sürate çıkan bu motorun 213 km/h üzere bir son sürat bedeli var. Açıkçası hayli başarılı. Ayrıyeten silindir kapama ve özgür sürüş modu üzere teknolojiler mevcut. Bunların işe yarayıp yaramadığına yakıt tüketimini anlatırken değineceğim.
TEPKİSEL ŞANZIMAN
Otomobilde DQ200 kodlu 7 ileri çift kavramalı bir şanzıman kullanılmış. Bu şanzıman kuru kavrama olmakla birlikte motorla epey uyumlu çalışıyor. Vites geçişleri sarsıntısız ve hissedilmiyor.
Bazı şanzımanlar vardır istediğiniz anda vitesi düşürmez, bu arabada onu yaşamıyorsunuz. Vites arttırırken yahut düşürürken sizinle birlikte hareket ediyor, komutlarınıza uyuyor.
YAKIT TÜKETİMİ
Otomobili yakıtına dikkat etmeden kullandığım 380 kilometre boyunca 6,5 litreden 14,5 litreye kadar yakaladığım çeşitli tüketim kıymetleri oldu.
380 kilometrenin ortalaması ise 7,6 litre. Eco modunda bu ortalamanın altını rahatlıkla görmek mümkün. Start stop, silindir kapama ve özgür sürüş özellikleri yakıt tüketimini rahatlıkla düşürüyor.
KONFOR
Leon epey gergin. O denli ki yoldaki en ufak bir bozukluğu, çukuru hatta ufak bir çakıl taşını anında kabinde hissettiriyor. Bunda FR pakette yer alan daha sert süspansiyonların tesiri olsa da, daha uygar olmasını beklerdim.
Kasislerden geçerken ön tekerlekler darbeyi uygun sönümlüyor lakin art tekerleklerin darbe sönümlemesi pek yeterli değil. Bilhassa bozuk yola girdiğinizde dört gözle kaliteli asfalta kendinizi atmayı gözlüyorsunuz. 90-100 km/h üzere suratlardan itibaren yol sesi almaya 120 km/h’den sonra da rüzgar sesi almaya başlıyorsunuz.
SÜRÜŞ
Eco, olağan, sport ve individual olmak üzere dört adet sürüş modu bulunuyor. Bu sürüş modlarında direksiyon, motor ve klima sistemi ayarı yapılabiliyor. Modlar süspansiyon sistemini etkilemediği için sürüşe tesiri yok diyebiliriz. Leon bozuk yolları pek sevmiyor lakin kaliteli asfaltta çok uygun tutunuyor.
Frenleri çok uygun. Ancak direksiyonu için tıpkı şeyi söylemek mümkün değil. Kent içinde gerek tipi, gerek yumuşaklığı, gerek küçüklüğü olsun kullanımı pek keyifli olsa da yüksek hızlarda yeteri kadar sertleşmiyor. Arabanın limitine geldiğinizde önden kayma eğilimi var lakin pek bir sorun yaşatmıyor.
Limiti aştığınızda da ESP arabayı toplamaya çalışıyor lakin siz bunlar olurken pek bir şey anlamıyorsunuz zira direksiyon yeteri kadar geri bildirim vermiyor. Leon sahip olduğu sertliği direksiyon ve altyapı bileşenleri sebebiyle yola tam olarak aktaramıyor.
